日期:2022/11/30 IAE
勞斯萊斯和易捷航空成功測試氫動力噴氣發動機｜Rolls-Royce, easyJet successfully test hydrogen-powered jet engine EURACTIV.com 與路透社
The ground test, using a converted Rolls-Royce AE 2100-A regional aircraft engine, used green hydrogen created by wind and tidal power, the British company said on Monday. [Rolls-Royce plc / Flickr] / 這家英國公司週一表示，地面測試使用改裝的勞斯萊斯 AE 2100-A 支線飛機發動機，使用風能和潮汐能產生的綠色氫。 [勞斯萊斯公司/Flickr]
英國勞斯萊斯公司表示，它已經成功地使用氫氣驅動飛機發動機，這是世界航空領域的第一次，標誌著朝著證明氫氣可能是航空旅行脫碳的關鍵邁出了重要一步。
這家英國公司週一（11 月 28 日）表示，地面測試使用改裝的勞斯萊斯 AE 2100-A 支線飛機發動機，使用風能和潮汐能產生的綠色氫。
Rolls 及其測試項目合作夥伴 easyJet 正在尋求證明氫可以安全有效地為民用航空發動機提供動力。
他們表示，他們已經在計劃進行第二組測試，其長期目標是進行飛行測試。
easyJet 首席執行官 Johan Lundgren 表示：“這對我們的合作夥伴團隊來說是一次真正的成功。我們致力於繼續支持這項開創性的研究，因為氫氣為一系列飛機提供了巨大的可能性，包括 easyJet 大小的飛機。這將是在迎接 2050 年淨零挑戰方面向前邁出的一大步。”
氫是眾多競爭技術之一，可以幫助航空業實現到 2050 年實現淨零排放的目標。
飛機製造商空中客車公司正與法美髮動機製造商 CFM 國際公司合作，測試氫推進技術。
該公司在 2 月份表示，計劃在 A380 超大型測試飛機的後部附近安裝經過特別改裝的當前一代發動機。
然而，這家飛機製造商在 2021 年告訴歐盟，大多數客機將至少在 2050 年之前依賴傳統噴氣發動機。
Airbus tells EU hydrogen won't be widely used in planes before 2050
Most airliners will rely on traditional jet engines until at least 2050, with the introduction of zero-emissions hydrogen limited to regional and short-range planes, Airbus told European Union officials in a briefing released on Thursday (10 June). / 空中巴士告訴歐盟氫不會在 2050 年之前廣泛用於飛機空中 空中巴士公司在周四（6 月 10 日）發布的簡報中告訴歐盟官員，大多數客機至少在 2050 年之前都將依賴傳統噴氣發動機，而零排放氫氣的引入僅限於支線飛機和短程飛機。
改用氫動力發動機需要徹底重新設計機場的機身和基礎設施。
SHZ Consulting 首席執行官埃里克舒爾茨 (Eric Schulz) 在 7 月份表示，設計上的變化如此之大，需要不止一代的飛機才能實現。
勞斯萊斯等公司支持的其他技術包括最初適用於短途飛行的電動發動機和可持續航空燃料 (SAF)。
已經投入使用的發動機可以使用 SAF 和傳統燃料的混合物，但目前只生產極少量。
它最終可以通過將從空氣中捕獲的碳與綠色氫相結合來生產，但這個過程是能源密集型的，目前還不能大規模使用。
A switch to hydrogen-powered engines would require a complete redesign of airframes and infrastructure at airports.
Eric Schulz, chief executive of SHZ Consulting, said in July that the changes in design are so massive it would take more than one generation of aircraft to get there.
Other technologies backed by companies such as Rolls-Royce include electric engines, which would be initially suitable for short flights, and sustainable aviation fuel (SAF).
Engines that are already in service can use a mixture of SAF and conventional fuels, but it is only currently produced in miniscule levels.
It could eventually be produced by combining carbon captured from the air with green hydrogen, but the process is energy intensive and not yet available on a large scale.
Airbus to test hydrogen jet engine in step towards zero emission aviation
Airbus has announced plans to test a hydrogen-powered jet engine by the middle of the decade, as the world’s largest plane manufacturer pushes to meet its 2035 deadline of building a zero emission aircraft. / 空中巴士公司測試氫噴氣發動機，邁向零排放航空 空中巴士公司宣布計劃在本世紀中期測試氫動力噴氣發動機，因為這家世界上最大的飛機製造商正在努力滿足其 2035 年製造零排放飛機的最後期限。